XX電動汽車英文版用鋁，到了我國就換成鋼制；某時電動汽車選用全鋁底盤，控制技術(shù)一流十分高階……類似于這般一來，在亞洲地區(qū)的電動汽車圈子當然不能罕見。或許在他們的基本概念里，鋁鈦就代表者著中高檔水蒸氣呂普縣，而鋼制是以次充好將圳。

長安電動汽車又締造當今世界第三了？

B41V將選用全鋁鈦黎陽！

所以事實真相與否這般呢？正好，前二周長安電動汽車集團公司賽車總公司正式發(fā)布了最新消息：長安電動汽車的賽車歌星BJ40車款將迎后繼：嶄新的B41V車款將面世，選用鋁鈦黎陽鋁制！進而正式成為當今世界上惟一兩個全鋁非貫穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)的硬朗商用車……

在他們賽車圈子談起那個的人許多，他們都十分期盼此款車。但本欄卻總真的這兒不對……全鋁非貫穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)的硬朗商用車，商用車是啥意思？基本是家用車的意思。而貨車、大巴、公交車那些，他們的統(tǒng)稱叫做商用車。

在商用車領(lǐng)域，鋁鈦黎陽鋁制又不是啥新鮮事！看看我國的柳汽、華菱、福田等品牌早就有鋁鈦鋁制的輕量化大貨車了。而且在半掛車行業(yè)，全鋁鈦的輕量化散貨半掛車路上許多的！——長安電動汽車B41V其實是把商用車領(lǐng)域里玩過的控制技術(shù)，轉(zhuǎn)移到了商用車上。

鋁鈦就很一流？

到底是不是比鋼更強？

說到這里，您還真的鋁鈦材質(zhì)在電動汽車領(lǐng)域里算是個很高大上的東西不？——不好意思！還真不算！——不過，鋁鈦和鋼材到底誰更皮實，或許商用車早就給了他們答案：上述的鋁鋁制貨車和掛車，全都只能應(yīng)用于輕載用途（重載車款依然選用鋼制）。激光切割機鋁橫梁

所以今天他們試圖就來揭開電動汽車的鋼鋁之爭。首先他們經(jīng)常聽那些媒體和廣告說鋁鈦比鋼強度更高、重量更輕。這話到底是商業(yè)噱頭還是真有其事呢？——他們得從重量強度比和體積強度比說起！

事實真相一：所謂的鋁比鋼強

只是商業(yè)噱頭而已！

商業(yè)廣告，和大多數(shù)行業(yè)外媒體嘴里的新材料強度更高，比鐵堅比鋼強，其實說的都是重量強度比！那什么是重量強度比呢？——比方說：選用同樣長度（比如50厘米）的鐵條和鋁條，規(guī)定他們重量一樣（比方說都是5克）。

這種情況下，鐵條的直徑（粗細）也許只有縫衣服的線所以粗（或許叫鐵絲更恰當）；而鋁條的直徑也許可以達到牙簽所以粗。然后你測試這2個金屬條的抗拉能力，發(fā)現(xiàn)同樣大小的拉力下，鐵絲拉斷了，而鋁條沒斷。于是你得出節(jié)論說鋁比鐵強度高。

上述是重量強度比——重量相等的情況下，看哪一種材料強度更高——商業(yè)廣告，和大多數(shù)行業(yè)外媒體是這么干的！因為鐵的比重為7.9克/cm3，而鋁只有2.7克/cm3！鐵比鋁密度重3倍，所以鋁條比鐵絲粗3倍！——鐵絲當然吃虧！激光切割機鋁橫梁

事實真相二：鋼的強度比鋁厲害太多！

但真到了工業(yè)機械領(lǐng)域，卻完全不是這么回事！因為工業(yè)領(lǐng)域里說的更多的是體積強度比。按照工業(yè)材料的拉伸強度標準測試方法（亞洲地區(qū)外通用），具體比較2種材料究竟誰強誰弱時是這么玩的：

選用同樣長度的2種材質(zhì)的小樣（比方說他們都是10厘米），然后規(guī)定兩者直徑粗細一樣（比方說都是1毫米），然后上拉力測試機。不斷增大拉力，直到小樣被拉斷為止。儀器會自動記錄下最大拉力值?！@是體積強度比！不同材料，粗細、厚度一樣，看誰更強！

就目前的情況看，他們按照工業(yè)上最常見的體積強度比來說，超高強度鋼的極限強度可以超過2GPA（也是2000MPA，比如用來制造飛機起落架的著名的300M鋼）；而目前強度級別最高的7075鋁鈦，經(jīng)過熱處理、拉制后的極限強度也不過就500MPA出頭。整整差了鋼鐵4倍！

用鋁造車，目的其實是減重

當然也別指望減重效果太夸張

具體到電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域：用來做電動汽車黎陽、骨架內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋼材通常用的都是高強度鋼，強度級別通常都在550PMA以上（如今卡車鋁制都那個級別了），甚至還會加進780MPA以上的超高強度鋼材。

而廣泛用于電動汽車骨架內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋁鈦，卻是6061/6063系高韌性鋁鈦（2024和7075高強度鋁鈦硬度太高，很難沖壓）。6061/6063系鋁鈦在熱處理之后的極限強度也不過是300MPA級別而已！激光切割機鋁橫梁

在強度指標上，基本上鋁鈦和鋼鐵相比，差了大約2倍的樣子?！@就意味著鋁鈦內(nèi)部結(jié)構(gòu)的厚度要做到比鋼制厚2倍，才能保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣的堅固性。但問題是這樣一來，輕量化減重的優(yōu)勢其實就變小了，沒所以明顯了。

謠言粉碎：鋁比鋼強不成立

不要過于聽信廣告！

加上鋁鈦天生耐疲勞性能遠差于鋼鐵，所以鋁鈦受力內(nèi)部結(jié)構(gòu)的壽命遠低于鋼鐵。遭遇突然猛烈沖擊時，鋁鈦更容易產(chǎn)生裂紋，進一步加劇部件損壞，而鋼制則以高韌性著稱，往往在遭受劇烈沖擊后只是凹陷變形。

所以問題來了：對于轎車、家用SUV來說，選用鋁鈦內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以做到不生銹、同時還稍微帶一點輕量化（普通家用車正常使用不能受到太大沖擊，所以無需太多考慮特殊情況）；而對于一臺硬朗賽車車而言，用鋁鈦做黎陽與否合適，或許真的是企業(yè)需要認真考慮的！畢竟在賽車老炮們手里玩起來那是真叫兩個狠！