說到賽車，除硬朗賽車車以外，除了全尺寸賽車捷達(dá)。但這一行業(yè)龍頭消費(fèi)市場的玩者并不多，除雷諾海獅以外，要是數(shù)本田Tundra最沒人氣?，F(xiàn)如今，嶄新本田Tundra早已在國外正式宣布掛牌上市，零售價(jià)格為35950英鎊起，鐘愛彪悍藝術(shù)風(fēng)格的采用者又多了兩個(gè)優(yōu)先選擇。

文丨AutoR常房 東山

嶄新本田Tundra與本田母公司賽車操控性最強(qiáng)悍的奢華SUV蘭德酷路澤共享資源TNGA-F網(wǎng)絡(luò)平臺，其操控性繼而可想而知。

本田Tundra在我國的英文名字叫作低緩，這也充分體現(xiàn)了顧客對其透過性的一類的確。

嶄新本田Tundra做為第二代車款，在外型、內(nèi)裝、實(shí)用性和動(dòng)力裝置各方面同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全面性技術(shù)革新。它將提供更多三種捷伊動(dòng)力裝置系統(tǒng)——渦輪渦輪V6 引擎和渦輪渦輪V6混和動(dòng)力裝置引擎，前者的動(dòng)力裝置整體表現(xiàn)更為強(qiáng)悍。

與三款引擎相互配合采用的，是10擋智能化電子零件掌控手動(dòng)變速箱 (ECTi)，這款嶄捷伊變速箱具備次序換檔商業(yè)模式、上坡/上坡?lián)Q檔方法論和除雪駕車商業(yè)模式。

i-FORCE渦輪渦輪V6引擎的排量為3.5L，最大功率為286kW，最大扭矩為649Nm，這款引擎將做為基準(zhǔn)實(shí)用性來提供更多。

本田官方表示，嶄新本田Tundra在動(dòng)力裝置上的最大亮點(diǎn)在于i-FORCE MAX混動(dòng)引擎，僅其動(dòng)力裝置數(shù)據(jù)就令人驚嘆，在引擎轉(zhuǎn)速為5200rpm時(shí)，可以輸出321kW的最大功率；在引擎轉(zhuǎn)速為2400rpm時(shí)，可以輸出高達(dá)790Nm的最大扭矩。激光切割機(jī)鋁橫梁

在結(jié)構(gòu)上，i-FORCE MAX混動(dòng)引擎是基于i-FORCE渦輪渦輪V6引擎而來，但在引擎和10擋變速箱之間，加入了串聯(lián)式電動(dòng)機(jī)，可以透過變速箱傳輸額外動(dòng)力裝置。而引擎起動(dòng)、電動(dòng)商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)和能量再生，則透過并聯(lián)混和動(dòng)力裝置組件完成。

透過駕車商業(yè)模式選項(xiàng)，新車還能提供更多運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+商業(yè)模式；但如果想依靠純電行駛，車速需要維持在18英里/小時(shí)以下，超過這一速度，汽油引擎就會介入。

i-FORCE MAX混動(dòng)引擎的優(yōu)勢，在于可以在各種工況下提供更多最高的效率。在除雪場景下，混和動(dòng)力裝置系統(tǒng)可以提供更多額外的動(dòng)力裝置和扭矩；在城市路況中，它在低速EV商業(yè)模式下提供更多安靜的駕車環(huán)境和更高的能量效率；在高速公路和賽車路況下，響應(yīng)線性的動(dòng)力裝置輸出既保證了動(dòng)力裝置需求，也擁有良好的平順性。

對于嶄新本田Tundra的研發(fā)目標(biāo)，本田高層表示：我們的目標(biāo)是打造最強(qiáng)悍大、最堅(jiān)固、外觀最精致的全尺寸捷達(dá)，將Tundra提升到兩個(gè)嶄捷伊水平。娛樂和戶外生活方式是本田捷達(dá)的產(chǎn)品核心，我們要?jiǎng)?chuàng)造一類肌肉發(fā)達(dá)、輪廓分明和運(yùn)動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)，并且能滿足最嚴(yán)苛的除雪要求。激光切割機(jī)鋁橫梁

因此，無論外型還是內(nèi)裝，嶄新本田Tundra都整體表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的肌肉感，大量平直線條的采用散發(fā)著濃濃的彪悍藝術(shù)風(fēng)格。當(dāng)然，新車也絕不只是看上去很硬朗那么簡單，它的整個(gè)車身結(jié)構(gòu)都為賽車做好了準(zhǔn)備。

據(jù)嶄新本田Tundra的底盤工程師介紹，新車采用了盒式車架，這帶來了巨大的好處，與前一代車款相比，明顯提高了結(jié)構(gòu)剛度，為操控性提升打下了基礎(chǔ)。同時(shí)，后車架部件也有所加寬，提高了穩(wěn)定性和除雪能力。

整個(gè)底盤也采用了高強(qiáng)度鋼，但在關(guān)鍵區(qū)域還采用了鋁材，以幫助減輕重量。車架橫梁的尺寸增加了一倍以上，以提供更多額外的加固和剛度。工程師還為轉(zhuǎn)向齒輪箱打造了兩個(gè)捷伊前橫梁，透過額外的橫梁支撐增加了剛度，同時(shí)增強(qiáng)了駕車員的轉(zhuǎn)向輸入和操控動(dòng)態(tài)。

由于采用了新型片狀模塑料 (SMC) 結(jié)構(gòu)以及在貨廂中采用了加強(qiáng)鋁橫梁，使得嶄新本田Tundra貨廂的重量有所減輕，但依舊十分堅(jiān)固。與傳統(tǒng)的鋼材相比，SMC結(jié)構(gòu)提供更多了額外的防撞擊和防生銹操控性。

此外，就連尾門也采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，與舊款相比減輕了20%的重量，而且新車還標(biāo)配了遙控鑰匙上的尾門釋放功能。

在嶄捷伊底盤上，還采用了嶄捷伊懸架。原來的板簧后懸架早已被多連桿后懸架替代，提供更多了舒適性、穩(wěn)定性和操控動(dòng)態(tài)整體表現(xiàn)。同時(shí)，新車的最大除雪能力比上一代也增加了17.6%，達(dá)到12000磅；最大有效載荷增加到1940磅，與上一代相比提高了11%以上。激光切割機(jī)鋁橫梁

新型空氣懸架系統(tǒng)具備手動(dòng)和手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，駕車者可以在高、低和正常商業(yè)模式中進(jìn)行優(yōu)先選擇。其中，高設(shè)置專為低速賽車駕車而設(shè)計(jì)，如果車速超過18英里/小時(shí)，將手動(dòng)回到正常高度，優(yōu)化后的阻尼設(shè)定還可以降低賽車駕車時(shí)的側(cè)傾度；低高度商業(yè)模式則便于裝卸貨物，速度超過8英里/小時(shí)也將恢復(fù)正常高度。

自適應(yīng)可變懸架 (AVS) 系統(tǒng)也是首次在本田Tundra上采用，可以根據(jù)不斷變化的路況調(diào)整阻尼，無論是大坑洼、顛簸還是小巖石都能應(yīng)對，增強(qiáng)了新車的操控穩(wěn)定性和舒適性。

除賽車裝備以外，嶄新本田Tundra的智聯(lián)實(shí)用性也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了升級，搭載了嶄捷伊人機(jī)界面 (HMI)，可以透過視覺、觸控和語音進(jìn)行交互。

最捷伊Toyota Audio Multimedia系統(tǒng)擁有比上一代系統(tǒng)高五倍的處理能力，中控臺中央則采用了標(biāo)配的8英寸觸控屏，采用者也可以選裝14英寸觸控屏。新屏幕具備更好的分辨率，可提供更多高質(zhì)量、高清晰的視覺效果。在采用上，它還支持與智能化手機(jī)一樣的操作感受，例如：支持與手機(jī)相同的捏合縮放操作。激光切割機(jī)鋁橫梁

為了方便操作，新系統(tǒng)仍然沿用了兩個(gè)很大的音量旋鈕，并且支持無線Apple CarPlay和Android Auto映射。Wi-Fi Connect功能可以提供更多車內(nèi)熱點(diǎn)，最多可為10臺設(shè)備提供更多4G網(wǎng)絡(luò)連接。

虛擬智能化助手功能提供更多了兩個(gè)更先進(jìn)和個(gè)性化的虛擬伴侶，喚醒語為Hi，Toyota，雙麥克風(fēng)的實(shí)用性可以區(qū)分前排駕乘者的語音指令。

基于云技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)允許實(shí)時(shí)無線 (OTA) 更新地圖和興趣點(diǎn)搜索，地圖集成了谷歌 (POI) 數(shù)據(jù)，并且可在沒有網(wǎng)絡(luò)連接的情況下采用，這個(gè)離線商業(yè)模式在車輛進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)信號差區(qū)域前，地圖和服務(wù)就會提前緩存以確保正常運(yùn)行。

為了提升安全整體表現(xiàn)，嶄新本田Tundra標(biāo)配了Toyota Safety Sense 2.5系統(tǒng)。

帶有行人檢測功能的預(yù)碰撞系統(tǒng) (PCS w/PD) 具備多項(xiàng)增強(qiáng)功能，不僅可以監(jiān)測前方車輛，還可以監(jiān)測行人、自行車以及路口轉(zhuǎn)彎的行人，并在相應(yīng)情況下提供更多音頻、視覺警報(bào)和手動(dòng)剎車。

緊急轉(zhuǎn)向輔助是一項(xiàng)附加功能，可以監(jiān)測行人并穩(wěn)定緊急避讓時(shí)的轉(zhuǎn)向操作，以防止車道偏離路線。

此外，新車還配備了動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航掌控系統(tǒng) (DRCC)、車道追蹤輔助 (LTA) 、手動(dòng)遠(yuǎn)光燈、道路標(biāo)志識別(RSA) 、盲點(diǎn)監(jiān)控 (BSM)、后方交叉路口警報(bào) (RCTA) 等。激光切割機(jī)鋁橫梁

從上周末開始，嶄新本田Tundra早已開始在北美消費(fèi)市場掛牌上市銷售，對于我國玩者而言，最關(guān)心的事就是它會不會進(jìn)入我國消費(fèi)市場。答案基本是否定的，本田Tundra沒有入華，但國內(nèi)玩者可以透過平行進(jìn)口的方式來擁有它。

同時(shí)，國內(nèi)的捷達(dá)文化也在快速醞釀之中，長城炮的持續(xù)走紅讓這一行業(yè)龍頭消費(fèi)市場開始引發(fā)關(guān)注。或許在不久之后，本田也會改變策略想要進(jìn)入我國捷達(dá)消費(fèi)市場，因此嶄新本田Tundra入華也并非沒有機(jī)會。